在對美加征關稅清單二中,車用汽油及航空汽油、航空煤油以及柴油均在加征關稅范圍之內。“近幾年我國成品油從凈進口到凈出口, 再到出口量不斷創新高,成品油進出口貿易格局在短短幾年內已發生了翻天覆地的變化,從我國國情來看貿易摩擦對成品油市場影響甚微 。”金聯創成品油分析師韓叢表示。
韓叢指出,我國成品油市場供大于求的矛盾或日益激化。2017年我國煉油能力已達8.7億噸,煉油能力與產量同步攀升,但是新能源汽車 發展勢頭良好,共享出行方式日益普及在政策紅利支撐下,對傳統能源沖擊力度加大。目前國內經濟增速難有改觀,據了解今年上半年柴油 、汽油的表觀消費增速同比均有下跌,僅航煤增速有所提高。此外,供需矛盾壓力下我國成品油出口節奏加速,出口數量不斷刷新新高,而 進口量卻可以忽略不計。
據金聯創統計數據顯示,2018年1~6月,我國汽油進口4萬噸,汽油出口743萬噸,柴油進口17萬噸,柴油出口1014萬噸,航煤進口197萬噸, 航煤出口693萬噸。“2017年俄羅斯和日本是我國汽油主要的進口來源國,新加坡為最大的柴油進口國,其次是韓國和馬來西亞;航煤進口 主要來源地為韓國及新加坡。2018年1~3月份汽油進口量多來自于印度;柴油主要進口國為韓國、新加坡等;航煤進口主要來源于韓國、日 本及新加坡等,目前來看暫時沒有從美國進口任何成品油。”韓叢認為,本輪貿易摩擦對國內成品油進口基本沒有影響。
從近兩年的成品油出口流向地來看,汽油出口主要陣地仍為東南亞地區,其中新加坡仍居首位;柴油仍主要流向亞太地區,此外,我國對 俄羅斯以及西歐、東歐地區的油品出口貿易將有所增長。“2018年下半年國內煉廠擴能步伐進一步推進,成品油供大于求的矛盾將持續升 溫,擴大出口將有效緩解國內供應過剩的壓力。”韓叢強調,中國成品油出口尚存短板,在出口品種、出口數量等方面受國家出口配額限制 。為提升我國成品油在國際市場上的競爭優勢,后期或逐步放開成品油出口的各種限制,推動我國石油產業鏈的健康、協調、有序的發展 。
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